第1535章小推
关于中推的讨论终于结束了，接下来要聊的，自然是略微边缘化的一型发动机——小推。
相比万众瞩目的大推和中推，小推力涡扇发动机，关心的人就没那么多了，甚至就算业内的大多数人都很少将注意力投注到这个级别的发动机上来，可奇怪的是，谭振华不但非常在意这个级别的发动机，还为此多花了不少钱特意从伊夫琴柯设计局买下了一型发动机的全套技术资料和授权，甚至还买回来3台成品发动机。
他买回来的发动机型号是AI-22。
AI-22涡扇发动机，长3138毫米，风扇直径624毫米；无加力燃烧室，最大推力吨，总增压比，涵道比，空气流量每秒50公斤，发动机干重510公斤，推重比。
粗看这型发动机的参数并不出彩，而且大于1的涵道比造成了这型发动机的迎头阻力较大，显然并不太适合用作超音速飞行器的动力——而且它的推力也太小了，单台吨的推力，够什么样的飞行器使用呢？
对此，谭振华当场给出了解释——这型发动机可以用作新一代的高级教练机以及高空大型无人机！
此言一出，所有人都在恍然大悟的同时，也心下感叹——这小子，终于要对这两大领域下手了啊！
大家会什么会有这种感叹呢？
因为，这两个项目，都有着巨大的未来想象空间！
暂且放下谭振华已经在郭蓉玮身上投资了将近十年的无人机预研课题，就说教练机。
前文曾经说过，培养一名合格的飞行员，尤其是战斗机飞行员，几乎要花掉与飞行员身体等重的黄金，这是一笔巨大的费用，而在这其中，开销最大的，无疑就是培训中飞机的折旧损耗费用了。
就以华夏为例，目前实行的是三级教练体系，新学员经过一段理论培训后，首先飞的，就是著名的“初教6”飞机，这是一型采用活塞式螺旋桨动力的飞机，操纵性能和安全性能极为良好，是华夏所有飞行员的“摇篮机”，在西方很多航空俱乐部里也是明星级别的产品，从1961年通过国家验收并装备部队开始，已经持续生产了超过30年，产量超过千余架。由于这型飞机的性能十分优秀，特别适合初学者驾驶，而且制造和维护成本低廉，故而不管是国家还是研制生产它的企业都觉得完全没有必要再研制一款新飞机来取代它的地位，只要根据时代的发展，对其进行适度改进就好——所以，它很有可能成为华夏首款产销超过百年的飞机。
飞完“初教6”之后，大多数被选为战斗机飞行员的学员，就要飞中级教练机“歼教5”，“歼教5”是在“歼5甲”型战机发展而来的，原型自然就是大名鼎鼎的“米格15”战机，使用一台“涡喷5”发动机为动力，飞行学员们可以在该机上体会到喷气式飞机与螺旋桨飞机完全不同的飞行感受和操控体验，并开始在这型飞机上真正接触到空中格斗的一些技巧。
但“歼教5”研制于60年代，它依然还是一架亚音速教练机，机上的操控系统依然还是传统的线传-液压系统，飞行仪表也是机械-液压仪表且非常简陋，已经不能适应培养新一代飞行员的任务，再加上采用的“涡喷5”发动机使用寿命只有几百个小时，这就使得每个飞行小时的成本很高，是华夏迫切需要替换掉的教练机种。
但，大家都知道，研制一型新飞机，是要花很多钱的，且中级教练机的装备量很大，就以“歼教5”为例，华夏仅自身就装备了超过千余架之多，所以在这个级别的飞机上进行新老交替，无论是研制还是装备，所需要的投资都是巨大的，故而华夏在当前军费并不充裕的情况下，很难下这个决心。
不过在谭振华创下了“华巴联合研制”的先例之后，这个成功的经验很快就被航空部进行了复制和推广，除了蓉城厂所牵头的“超级7”项目之外，洪都厂也很快行动了起来，并与巴铁方面达成了联合研制一型中级教练机的计划，也就是于1987年正式立项，1990首飞的“K8教练机”，这个“K”，是齐亚﹒哈克总统为纪念华巴友谊而亲自定名的，取“华巴两国友谊之山KLAWQUELEN（喀喇昆仑山）”首字母而定，巴方在该项目上投资了600万美元，占总项目的25%，需要说明的时候，这个项目当初可没谭二掺和，主要是航空部和巴铁方面都认为，这事儿不大，让他掺和没必要——好吧其实还有一个原因，双方都抱有一丝侥幸心理，巴方认为，谭二是个热心的好人，就是要价的时候从来也不含糊，这个项目呢，很多资源也不算太难搞定，所以能省点就省点吧；而华夏航空部呢，也认为少一个人掺和，将来不就能少一个人分利益了……
但是，这因为当初这点侥幸心理，导致这个项目现在遇到了极大的困难。
K8教练机立项于1987年，还在“华夏与西方蜜月”时期，且巴方为了自身培养F16战机及“幻影”战机飞行员的需求，在研制过程中提出，要求该机必须大量采用西方的航电、仪表以及发动机，这在当时都不是个事儿，别说教练机了，当时的国际环境下，西方世界对华夏的态度可是只要肯给钱，先进战机都能卖的，故而洪都厂非常顺利地采购到了米国不少分系统，包括由米国盖瑞特公司生产的推力为吨的TFE731-2A型无加力涡扇发动机，这也是K8教练机从正式立项到首飞，只用了短短3年的一个重要原因。
然而，目前的情况是，米国已经关上了对华军售的大门，现在别说发动机了，连飞行仪表都买不到了！
飞行仪表其实还是有解决办法的，自从谭振华搅合到航空部之后，接连推动了多个大项目，特别是“飞豹”和“超级7”这两个项目都是立足于采用西方先进航电和飞控系统并将其技术吸收再国产化替代的，故而华夏在这些领域已经能够提供功能完善、性能相近但成本更加低廉的解决方案，但发动机就真挠头了。
就这事儿吧，马哈穆德也好，航空部也好，都有点不好意思跟谭振华开口——也实在太没面子了不是？
他们不提，不代表谭振华不知道，这种事情也瞒不住对不？不过么，谭二可是很会做人的，明面上他依然装作不知情，却在这次去伊夫琴柯设计局“淘宝”过程中，特意将AI-22这型发动机加人了他的购物车。
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相比万众瞩目的大推和中推，小推力涡扇发动机，关心的人就没那么多了，甚至就算业内的大多数人都很少将注意力投注到这个级别的发动机上来，可奇怪的是，谭振华不但非常在意这个级别的发动机，还为此多花了不少钱特意从伊夫琴柯设计局买下了一型发动机的全套技术资料和授权，甚至还买回来3台成品发动机。
他买回来的发动机型号是AI-22。
AI-22涡扇发动机，长3138毫米，风扇直径624毫米；无加力燃烧室，最大推力吨，总增压比，涵道比，空气流量每秒50公斤，发动机干重510公斤，推重比。
粗看这型发动机的参数并不出彩，而且大于1的涵道比造成了这型发动机的迎头阻力较大，显然并不太适合用作超音速飞行器的动力——而且它的推力也太小了，单台吨的推力，够什么样的飞行器使用呢？
对此，谭振华当场给出了解释——这型发动机可以用作新一代的高级教练机以及高空大型无人机！
此言一出，所有人都在恍然大悟的同时，也心下感叹——这小子，终于要对这两大领域下手了啊！
大家会什么会有这种感叹呢？
因为，这两个项目，都有着巨大的未来想象空间！
暂且放下谭振华已经在郭蓉玮身上投资了将近十年的无人机预研课题，就说教练机。
前文曾经说过，培养一名合格的飞行员，尤其是战斗机飞行员，几乎要花掉与飞行员身体等重的黄金，这是一笔巨大的费用，而在这其中，开销最大的，无疑就是培训中飞机的折旧损耗费用了。
就以华夏为例，目前实行的是三级教练体系，新学员经过一段理论培训后，首先飞的，就是著名的“初教6”飞机，这是一型采用活塞式螺旋桨动力的飞机，操纵性能和安全性能极为良好，是华夏所有飞行员的“摇篮机”，在西方很多航空俱乐部里也是明星级别的产品，从1961年通过国家验收并装备部队开始，已经持续生产了超过30年，产量超过千余架。由于这型飞机的性能十分优秀，特别适合初学者驾驶，而且制造和维护成本低廉，故而不管是国家还是研制生产它的企业都觉得完全没有必要再研制一款新飞机来取代它的地位，只要根据时代的发展，对其进行适度改进就好——所以，它很有可能成为华夏首款产销超过百年的飞机。
飞完“初教6”之后，大多数被选为战斗机飞行员的学员，就要飞中级教练机“歼教5”，“歼教5”是在“歼5甲”型战机发展而来的，原型自然就是大名鼎鼎的“米格15”战机，使用一台“涡喷5”发动机为动力，飞行学员们可以在该机上体会到喷气式飞机与螺旋桨飞机完全不同的飞行感受和操控体验，并开始在这型飞机上真正接触到空中格斗的一些技巧。
但“歼教5”研制于60年代，它依然还是一架亚音速教练机，机上的操控系统依然还是传统的线传-液压系统，飞行仪表也是机械-液压仪表且非常简陋，已经不能适应培养新一代飞行员的任务，再加上采用的“涡喷5”发动机使用寿命只有几百个小时，这就使得每个飞行小时的成本很高，是华夏迫切需要替换掉的教练机种。
但，大家都知道，研制一型新飞机，是要花很多钱的，且中级教练机的装备量很大，就以“歼教5”为例，华夏仅自身就装备了超过千余架之多，所以在这个级别的飞机上进行新老交替，无论是研制还是装备，所需要的投资都是巨大的，故而华夏在当前军费并不充裕的情况下，很难下这个决心。
不过在谭振华创下了“华巴联合研制”的先例之后，这个成功的经验很快就被航空部进行了复制和推广，除了蓉城厂所牵头的“超级7”项目之外，洪都厂也很快行动了起来，并与巴铁方面达成了联合研制一型中级教练机的计划，也就是于1987年正式立项，1990首飞的“K8教练机”，这个“K”，是齐亚﹒哈克总统为纪念华巴友谊而亲自定名的，取“华巴两国友谊之山KLAWQUELEN（喀喇昆仑山）”首字母而定，巴方在该项目上投资了600万美元，占总项目的25%，需要说明的时候，这个项目当初可没谭二掺和，主要是航空部和巴铁方面都认为，这事儿不大，让他掺和没必要——好吧其实还有一个原因，双方都抱有一丝侥幸心理，巴方认为，谭二是个热心的好人，就是要价的时候从来也不含糊，这个项目呢，很多资源也不算太难搞定，所以能省点就省点吧；而华夏航空部呢，也认为少一个人掺和，将来不就能少一个人分利益了……
但是，这因为当初这点侥幸心理，导致这个项目现在遇到了极大的困难。
K8教练机立项于1987年，还在“华夏与西方蜜月”时期，且巴方为了自身培养F16战机及“幻影”战机飞行员的需求，在研制过程中提出，要求该机必须大量采用西方的航电、仪表以及发动机，这在当时都不是个事儿，别说教练机了，当时的国际环境下，西方世界对华夏的态度可是只要肯给钱，先进战机都能卖的，故而洪都厂非常顺利地采购到了米国不少分系统，包括由米国盖瑞特公司生产的推力为吨的TFE731-2A型无加力涡扇发动机，这也是K8教练机从正式立项到首飞，只用了短短3年的一个重要原因。
然而，目前的情况是，米国已经关上了对华军售的大门，现在别说发动机了，连飞行仪表都买不到了！
飞行仪表其实还是有解决办法的，自从谭振华搅合到航空部之后，接连推动了多个大项目，特别是“飞豹”和“超级7”这两个项目都是立足于采用西方先进航电和飞控系统并将其技术吸收再国产化替代的，故而华夏在这些领域已经能够提供功能完善、性能相近但成本更加低廉的解决方案，但发动机就真挠头了。
就这事儿吧，马哈穆德也好，航空部也好，都有点不好意思跟谭振华开口——也实在太没面子了不是？
他们不提，不代表谭振华不知道，这种事情也瞒不住对不？不过么，谭二可是很会做人的，明面上他依然装作不知情，却在这次去伊夫琴柯设计局“淘宝”过程中，特意将AI-22这型发动机加人了他的购物车。
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