第1312章 11311 博士，我们是不是在哪
有《信号》首席女记者丽莎的推荐和莱妮·里芬施塔尔的参与，让这次特殊拍摄顺利成行。
再加上是帝国军械和弹药部联合帝国交通部的拍摄请求，所有参与人员也都获得了相关部门最大程度的支持。比如签发特别通行证，可以无偿征调列车，优先使用铁路的通行权等等。
作为最重要的联络人和参与者，女记者丽莎也要随队前往。目的地出人意料并不在帝国交通部，而是帝国军备部长施佩尔掌管，由德国机车生产厂家合并而成的“GGL大德意志机车制造商联合会”。
想想也合理。毕竟要先造出最重要的车头，然后就地铺设铁轨测试。
再说，从1942年到1945年战争结束时，GGL大德意志机车制造商联合会共制造了6300多辆BR52，再算上战后初期生产的机车，其总数高达6719辆，总共有17家GGL工厂参与了BR52的制造。是世界上产量最高的铁路机车之一，而且战后赔了不少BR52的改型机车给其他欧洲国家。在制造火车头方面，GGL在当下的技术绝对是最顶尖。
而且作为第三帝国雄心壮志的一部分。从“宽轨铁路”计划诞生的那一刻起，纳粹政府就没有刻意隐藏。而是以新闻影片、报刊杂志、甚至招贴画等各种形式，向国民公开了大量的设计图稿。这些图稿后世依然能看到。尤其是与B52级KDL1型战时蒸汽机车的对比图，最为直观的展现了SA3快速列车充满未来感的流线型巨大车体。
如今这列火红色涂装的快速列车正在徐徐开启的工厂大门后，展示出令人震撼的完成体。
“哇哦——”即便从跟随吴尘经历过红绿灯拼接路段冒险的同伴口中事先得知一切，可是当第一次见到SA3快速列车的实体时，女记者还是难掩激动之情。从某种意义上说，这是属于她的“人物底色”。
“所有开发项目都已完成或接近完成。”陪同女记者一行的GGL工程主管看上去有些眼熟。
“可惜还是晚了一年。”可女记者无论如何也想不起在哪里见过面。
“啊……”GGL工程主管明白女记者是感叹前军械和弹药部长“德军炮台之父”的弗里茨·托特博士的英年早逝：“不瞒你说，我也暗自神伤了许久。即便到现在我依然很感激博士对我的信任，让我主持新型火车的设计。”
“我们都很怀念博士，瓦格纳先生。”听到这里，女记者的剧情记忆立刻复苏。眼前这个略显颓唐的中年男人是德意志帝国铁路（DeutscheReichsbahn）设计办公室的前设计主管理查德·费利克斯·保罗·瓦格纳（RichardFelixPaulWagner）。在弗里茨·托特博士身亡后不久就被解除了主管职务。
正说着一个瘦高的日耳曼工程师，急冲冲的赶来。
“啊，这位是宽轨铁路计划的总负责人，冈瑟·文斯（GuntherWuns）博士。”前设计主管为众人介绍。
“欢迎各位，女士们，先生们。”这位严谨的德国技术科学博士要比想象的更年轻。
“博士，我们是不是在哪里见过？”听上去更像是女记者的职业病。
“那或许是因为我有一张平淡无奇的大众脸。”冈瑟·文斯博士显然没见过女记者。
“啊，是我唐突了。”女记者恰到好处的道歉。
“您别往心里去。都是为帝国服务。”冈瑟·文斯博士心底的信仰无可动摇。
“好的，博士。”女记者眼中满是应有的赞赏。
“请随我来。”作为项目负责人，冈瑟·文斯博士接手前设计主管的招待工作。
“劳驾，博士。”和前设计主管礼貌的道别，女记者领着一群仿佛发现了新大陆的摄影人走向了静静的停靠在轨道上的庞然大物。
“那是什么？”当看到一节两侧车厢壁徐徐开启的特制车厢内随液压平台缓缓升起的造型奇特的飞机时，终于有人叫出声来。
“啊，那是FI-282‘蜂鸟’直升飞机。”见多识广的女记者立刻认出了这架正展开螺旋桨的先进飞机。
事实上早在莱特兄弟首次飞行的4年后的1907年8月，法国人保罗·科尔尼就研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架法国人的直升机被称为“人类第一架直升机”，当时人们还给它取了个外号“飞行自行车”，这种简陋的直升机不仅靠自身动力离开地面0.3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了里程碑式的自由飞行。
1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机，并在一年后该机创造了多项世界纪录。1938年，年轻的德国姑娘汉娜·莱契驾驶一架双旋翼直升机，她在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演，而这架直升机被公认为是世界上第一种真正意义上成功试飞的直升机。
二战爆发后，直升机大多被应用于军事侦察领域，1940年7月，德国弗莱特（AntonFlettnerGmbH）研制的新型舰载直升机FI-282的原型机下线，1941年初该机开始进行试飞，绰号“蜂鸟（Humming-Bird）”并表现优良。为了能让该直升机上舰，弗莱特组织飞行员驾驶FI-282V5号直升机在德国海军巡洋舰上划出的4×4米着陆区进行起降试验起降试验区，FI-282完全能够在这么小的区域内起降，即使在夜间也可以。这款直升机也让德国人喜出望外，军方立即订购了15架预生产型和30架正式生产型，主要在约翰内斯特和巴特托尔兹的新工厂内组装。德国人使用FI-282小型直升机在近海海域进行侦察，以此获得重要情报资料。到1943年夏，大约有20余架FI-282下线，这些飞机交付德国海军后，跟随舰队战斗在地中海、爱琴海以及波罗的海等海域上空，不仅作为反潜飞机用于观测舰队周围的盟军潜艇，而且还作为运输直升机，为舰只提供垂直补给。作为德国第一种舰载直升机，也有几架FI-282在柏林防卫战中发挥了作用，但最后全被苏联红军的防空火炮摧毁。在二战结束前，德军销毁了大部分剩余的FI-282直升机，只有3架原型机被美国和苏联俘获。
Fl-282直升机：发动机是一台BMW-BramoSh14A型7缸径向发动机，最大160马力，乘员2人，长6.56米，高2.2米，净重760千克，最大起飞重量1000千克，最大时速150千米。手动巡航时速80千米，自动模式下限定时速60千米。航程168千米，续航时间2小时5分钟。
又细分为两种型号：陆上侦察机Fl282B-0（无驾驶舱玻璃）和舰载侦察机Fl282B-1（有机玻璃玻璃玻璃雨篷）。
“什么都难不到您，女士。”冈瑟·文斯博士赞许的笑道：“这是为了本计划特别制造的防弹装甲型FI-282B-2V1号。您猜，驾驶员是谁？”
“不会是……”女记者的表情已说明一切。
“嗨，丽莎！”FI-282B-2V1号防弹装甲直升机的女驾驶员先认出了老熟人。
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再加上是帝国军械和弹药部联合帝国交通部的拍摄请求，所有参与人员也都获得了相关部门最大程度的支持。比如签发特别通行证，可以无偿征调列车，优先使用铁路的通行权等等。
作为最重要的联络人和参与者，女记者丽莎也要随队前往。目的地出人意料并不在帝国交通部，而是帝国军备部长施佩尔掌管，由德国机车生产厂家合并而成的“GGL大德意志机车制造商联合会”。
想想也合理。毕竟要先造出最重要的车头，然后就地铺设铁轨测试。
再说，从1942年到1945年战争结束时，GGL大德意志机车制造商联合会共制造了6300多辆BR52，再算上战后初期生产的机车，其总数高达6719辆，总共有17家GGL工厂参与了BR52的制造。是世界上产量最高的铁路机车之一，而且战后赔了不少BR52的改型机车给其他欧洲国家。在制造火车头方面，GGL在当下的技术绝对是最顶尖。
而且作为第三帝国雄心壮志的一部分。从“宽轨铁路”计划诞生的那一刻起，纳粹政府就没有刻意隐藏。而是以新闻影片、报刊杂志、甚至招贴画等各种形式，向国民公开了大量的设计图稿。这些图稿后世依然能看到。尤其是与B52级KDL1型战时蒸汽机车的对比图，最为直观的展现了SA3快速列车充满未来感的流线型巨大车体。
如今这列火红色涂装的快速列车正在徐徐开启的工厂大门后，展示出令人震撼的完成体。
“哇哦——”即便从跟随吴尘经历过红绿灯拼接路段冒险的同伴口中事先得知一切，可是当第一次见到SA3快速列车的实体时，女记者还是难掩激动之情。从某种意义上说，这是属于她的“人物底色”。
“所有开发项目都已完成或接近完成。”陪同女记者一行的GGL工程主管看上去有些眼熟。
“可惜还是晚了一年。”可女记者无论如何也想不起在哪里见过面。
“啊……”GGL工程主管明白女记者是感叹前军械和弹药部长“德军炮台之父”的弗里茨·托特博士的英年早逝：“不瞒你说，我也暗自神伤了许久。即便到现在我依然很感激博士对我的信任，让我主持新型火车的设计。”
“我们都很怀念博士，瓦格纳先生。”听到这里，女记者的剧情记忆立刻复苏。眼前这个略显颓唐的中年男人是德意志帝国铁路（DeutscheReichsbahn）设计办公室的前设计主管理查德·费利克斯·保罗·瓦格纳（RichardFelixPaulWagner）。在弗里茨·托特博士身亡后不久就被解除了主管职务。
正说着一个瘦高的日耳曼工程师，急冲冲的赶来。
“啊，这位是宽轨铁路计划的总负责人，冈瑟·文斯（GuntherWuns）博士。”前设计主管为众人介绍。
“欢迎各位，女士们，先生们。”这位严谨的德国技术科学博士要比想象的更年轻。
“博士，我们是不是在哪里见过？”听上去更像是女记者的职业病。
“那或许是因为我有一张平淡无奇的大众脸。”冈瑟·文斯博士显然没见过女记者。
“啊，是我唐突了。”女记者恰到好处的道歉。
“您别往心里去。都是为帝国服务。”冈瑟·文斯博士心底的信仰无可动摇。
“好的，博士。”女记者眼中满是应有的赞赏。
“请随我来。”作为项目负责人，冈瑟·文斯博士接手前设计主管的招待工作。
“劳驾，博士。”和前设计主管礼貌的道别，女记者领着一群仿佛发现了新大陆的摄影人走向了静静的停靠在轨道上的庞然大物。
“那是什么？”当看到一节两侧车厢壁徐徐开启的特制车厢内随液压平台缓缓升起的造型奇特的飞机时，终于有人叫出声来。
“啊，那是FI-282‘蜂鸟’直升飞机。”见多识广的女记者立刻认出了这架正展开螺旋桨的先进飞机。
事实上早在莱特兄弟首次飞行的4年后的1907年8月，法国人保罗·科尔尼就研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架法国人的直升机被称为“人类第一架直升机”，当时人们还给它取了个外号“飞行自行车”，这种简陋的直升机不仅靠自身动力离开地面0.3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了里程碑式的自由飞行。
1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机，并在一年后该机创造了多项世界纪录。1938年，年轻的德国姑娘汉娜·莱契驾驶一架双旋翼直升机，她在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演，而这架直升机被公认为是世界上第一种真正意义上成功试飞的直升机。
二战爆发后，直升机大多被应用于军事侦察领域，1940年7月，德国弗莱特（AntonFlettnerGmbH）研制的新型舰载直升机FI-282的原型机下线，1941年初该机开始进行试飞，绰号“蜂鸟（Humming-Bird）”并表现优良。为了能让该直升机上舰，弗莱特组织飞行员驾驶FI-282V5号直升机在德国海军巡洋舰上划出的4×4米着陆区进行起降试验起降试验区，FI-282完全能够在这么小的区域内起降，即使在夜间也可以。这款直升机也让德国人喜出望外，军方立即订购了15架预生产型和30架正式生产型，主要在约翰内斯特和巴特托尔兹的新工厂内组装。德国人使用FI-282小型直升机在近海海域进行侦察，以此获得重要情报资料。到1943年夏，大约有20余架FI-282下线，这些飞机交付德国海军后，跟随舰队战斗在地中海、爱琴海以及波罗的海等海域上空，不仅作为反潜飞机用于观测舰队周围的盟军潜艇，而且还作为运输直升机，为舰只提供垂直补给。作为德国第一种舰载直升机，也有几架FI-282在柏林防卫战中发挥了作用，但最后全被苏联红军的防空火炮摧毁。在二战结束前，德军销毁了大部分剩余的FI-282直升机，只有3架原型机被美国和苏联俘获。
Fl-282直升机：发动机是一台BMW-BramoSh14A型7缸径向发动机，最大160马力，乘员2人，长6.56米，高2.2米，净重760千克，最大起飞重量1000千克，最大时速150千米。手动巡航时速80千米，自动模式下限定时速60千米。航程168千米，续航时间2小时5分钟。
又细分为两种型号：陆上侦察机Fl282B-0（无驾驶舱玻璃）和舰载侦察机Fl282B-1（有机玻璃玻璃玻璃雨篷）。
“什么都难不到您，女士。”冈瑟·文斯博士赞许的笑道：“这是为了本计划特别制造的防弹装甲型FI-282B-2V1号。您猜，驾驶员是谁？”
“不会是……”女记者的表情已说明一切。
“嗨，丽莎！”FI-282B-2V1号防弹装甲直升机的女驾驶员先认出了老熟人。
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